Porque la bobina del motor es de la misma fase y fuera de fase, habrá fuerza mutua de la atracción y de la repulsión entre las dos barras de la bobina adyacente en el extremo. Para evitar la dislocación causada por la fuerza, es necesario fijar el extremo. En el hueco lateral entre las barras de enrrollamiento adyacentes, la cuerda del poliéster con grueso similar y el tamaño de hueco se selecciona para atar firmemente.
Actualmente, el estator del motor de alto voltaje adopta sobre todo proceso entero de la inmersión de VPI. Su estructura del aislamiento es que la bobina está envuelta con la cinta de la mica, el extremo de la bobina está limitada con la cuerda de cristal del poliéster, y el aro de la bobina y del extremo está limitado con la fuerza de la cuerda, pero no puede ser demasiado apretado, para prevenir el daño del aislamiento diversos grados y reducir el funcionamiento del aislamiento. Cuando la bobina se calienta según los requisitos de proceso, el aislamiento en el extremo de la bobina cerca de la nariz será ablandado. Esto dañará el aislamiento y afectará a la vida de servicio.
Debido a la echada grande y a la distancia inter grande del polo del motor de alta velocidad, el estator que enrolla generalmente tiene las características del tamaño largo del final y de acampanado grande. Las bobinas grandes y pequeñas de un cierto uso, el extremo de la bobina del círculo íntimo son onduladas, y el hueco entre las capas más bajas y superiores es muy pequeño. Por lo tanto, una capa de fieltro grueso del poliéster de 4-5m m se puede envolver en el aislamiento del aro del extremo de bobina para desempeñar un papel del amortiguador entre la bobina y la bobina. Porque el fieltro del poliéster es suave y tiene una determinada cantidad de compresión, puede hacer el aislamiento de la bobina del alambre que integra el atascamiento no más para ser para el final aro comprimido, al mismo tiempo, él también aumenta el área de contacto en el lugar obligatorio, que asegura el contacto cercano entre la bobina y el aro del extremo. Después de que la bobina se cure con la pintura, es conducente a la fijación del extremo en la dirección radial y tangencial.
Interpretación de la situación detallada y de la situación actual del motor ahorro de energía
Como sabemos, el motor ahorro de energía tiene una amplia gama de aplicaciones. Es el nuevo producto ahorro de energía más popular del motor de China y del mundo. Lo que sigue es la idea del motor ahorro de energía. Hechemos una ojeada él en el futuro.
La fan de la impulsión, la bomba, el compresor, la máquina-herramienta, la correa y el otro equipo. Se utiliza en metalurgia, industria petroquímica, química, carbón, materiales de construcción, servicios públicos, aparatos electrodomésticos y otras industrias. Éste es el equipo más grande de la electricidad del mundo, explicando más el de 60% del consumo de electricidad social total y más el de 60% del consumo de energía industrial total, el cerca de 75% de la electricidad. Estos últimos años, con el apoyo de políticas nacionales, se ha mejorado el rendimiento energético del automóvil de China.
Pero en general, el nivel del rendimiento energético de China sigue siendo muy bajo, y el nivel medio de eficacia del motor es 3-5 puntos de porcentaje más bajo que el de países extranjeros. La eficacia operativa del sistema del motor es el 10% más bajo que el del nivel avanzado extranjero debido al gran número de motores del bajo rendimiento funcionando. La pérdida enorme del poder y de energía, motor es ampliamente utilizada en ventilador, bomba, ventilador, compresor, refrigerador, máquina-herramienta, la transmisión y otros campos. La energía del final del equipo eléctrico tal como correa y otros dispositivos de transmisión mecánicos es grande.
“Las estadísticas del motor de Simo” muestran que en 2000, el consumo de energía anual de diversos tipos de motores en China alcanzó 238 millones de kilovatios, explicando el 57% del consumo de energía nacional, que es diferente del nombre del “consumidor grande”. El motor consume mucha energía y tiene gran potencial ahorro de energía. Actualmente, el consumo de energía del motor de China es cerca de 1,7 mil millones kilovatios, y el consumo de energía total es cerca de 1,7 mil millones kilovatios.
El consumo de electricidad es cerca de 3 KVH mega, explicando el 64% del consumo de electricidad social total, cuyo el consumo de energía industrial es 2,6 KVH. Varios kilovatio-hora mega explican el cerca de 75% de consumo de electricidad industrial. Países y organizaciones internacionales en todo el mundo mejorar el rendimiento energético de automóviles. Como estrategia ahorro de energía importante, el ahorro de la energía del sistema del motor ha atraído la atención mundial.
Estos últimos años, con el apoyo de políticas nacionales, se ha mejorado el nivel del rendimiento energético del automóvil de China, pero en general, el nivel del rendimiento energético del automóvil de China ha mejorado. Este nivel sigue siendo muy bajo. Se estima que cada aumento del 1% en el rendimiento energético de automóviles en el sector industrial puede ahorrar el consumo de electricidad cada año, cerca de 26 mil millones grados. Con la promoción del motor de la eficacia alta, eliminar el motor del bajo rendimiento funcionando, transformar y fabricar el bajo rendimiento 0 x 642, sistema 0 x 642 pueden hacer juego y conducir eficientemente la transformación ahorro de energía según sus características de la carga y condiciones de funcionamiento.
La eficacia del sistema del motor es aumentada en el 5% ~ el 8%, y el ahorro de energía anual alcanza 130 ~ 230 mil millones KVH, que es equivalente al sistema del motor. La central eléctrica de Three Gorges genera electricidad. Actualmente, hay los mayores problemas siguientes en el uso de motores y sistemas en China.
Pregunta: La proporción de motor de la eficacia alta está debajo del 5%. El nivel del rendimiento energético de un gran número de motores es más bajo que el estándar obligatorio nacional de la eficacia del funcionamiento (GB 18613-2012). El hacer juego de sistema con puntos de porcentaje más bajos del valor fijo de 3-5 es irrazonable, “el fenómeno del vehículo de Malasia” es serio, y el equipo actúa en la carga baja durante mucho tiempo. El modo de regla de sistema ahorro de energía del motor está al revés, muchas fans y las bombas adoptan modo de regla mecánico. La eficacia de operación de fans, de bombas, de compresores y de otros sistemas del equipo es el 10% más bajo que el del nivel avanzado extranjero. En la transformación del ahorro de la energía del motor, el problema más común es que instalamos a menudo el motor y el conductor.